就在前两天，2023年9月新车销量早开始第一考网。在其中，我们发现到自主车企的产品也提升6款，而日资方面仅只剩下4款车型。况且动力形式方面，燃油车苍白极其狼狈，仅有三台车为纯燃油车型；在新能源车的6款车型中，纯电车型占到4款。在车型定位方面，SUV占6款，轿车占4款，确实有政策的导向支持，但MPV车型并没有什么没上榜，仍然比较比较小众。

细分车型很明显，提出第1名的是特斯拉Model Y，在赶上工厂批量交付的时候，4.1万台的数量那是直接碾压级别的存在。要明白10月1日特斯拉不过突兀地给了了改款Model Y，只不过变化不像好兄弟Model 3这样那巨大，但也绝对能让9月还未提车的老款车主痛心疾首，赞叹自己都变成“韭菜”了。在此我们何不做个合算的预测，也许是到10月/11月销量公布结果的时候，modely会沪弱深强进阶自己的记录也到时候呢？

紧随其后的比亚迪海鸥排名第2，提出了3.5万台的好成绩。总体低廉的售价和奇异的外观设计可能是让海鸥还能够让消费者下单后的重要的是因素。

排名3/4的上汽大众朗逸和日产轩逸一直是各自品牌的走量车型，销量分别为3.2万台和3万台。排名第9的速腾则是一汽-大众的产物，而言风光一时的朗逸，速腾的销量为2.63万台，差距为0.57万台。

这“吉祥三宝”虽说名次常看到变化，但稳定啊傲立在TOP 10中简直从来不曾赶到。燃油车确实并非时下的“大趋势”，但基本都盘依旧硕大。无论是上次购车的家庭应该网约车的采购负责人，这三台车一定会会出现在他们的名单里。

比亚迪根本无法相互抱团，要知道TOP 10里有5台车都语出这种新能源世家。元PLUS态度最适合，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i却才发现他们洞府之中还有个“插足婚姻”的家伙——AION Y。

排名第5的元PLUS销量为2.87万台，排名中第6的秦PLUS DM-i销量为2.79万台，排名中第7的AION Y销量为2.69万台，你的排名第8的宋PLUS DM-i为2.68万台。第7/8名的差距小到不敢相信，也许是10月宋PLUS DM-i再多卖几台，远远超过AION Y的希望也比较大。

跻身于第10名的是比亚迪海豚，相比较再无缘十强的哈弗H6，前者的销量为2.4万台，而后者是2.34万台，反正差距是没有这样的话大。可是海豚在车内空间方面有着的确的优势，但伴随着个性化主题购车需求的逐渐地增加，啊,设计个性分明的海鸥反而是被了更大年轻车主的喜爱。

要很清楚海豚和海鸥同样的实现定位于小型车，异军崛起的海鸥势必会分走本就内耗严重的小型车市场的极高分量。海豚没能爬上了销量榜更高的名次也许你是这样的原因。

写在最后：

有很多车型虽然未能跻身竞争激烈的销量总榜前10，但却有很亮眼的表现，的或月销重回1万台以内的本田雅阁；月销1.8万台重归SUV销量榜的吉利星越；改款车型上市后正在爆发开来未交付的问界M7等等。但是而言新能源车和中低端燃油车，豪华品牌的热度似乎有渐渐地降到的趋势。