“车路云一体化”的发展目前正在为行业所激烈讨论。

伴随自动驾驶的飞速发展，虽然如同华为、小鹏以及百度等以自动驾驶能力见长的公司，正在一点点突破着技术能力的上限，但客观来讲，目前的产品距离真正完备的自动驾驶仍然有着非常之大的距离。

除了继续提升单车智能的能力之外，路端信息的加入被认为是突破自动驾驶瓶颈期的有效手段。

8月17日，在由中国电动汽车百人会主办的第四届沈阳智能网联大会上，蘑菇车联CTO郭杏荣提出了多项具有实操价值的建设性意见。

蘑菇车联是车路云一体化的自动驾驶企业，其业务主要涉猎三方面：

其一，是数字道路交通的基础信息服务，帮助政府建设、运营路侧平台和AI云平台这样的基础设施，核心产品是部署在路口路段的AI道路数字基站以及AI云平台;

其二，是自动驾驶汽车产品，包括自动驾驶小巴、无人清扫车、无人巡逻车、无人配送车等；

其三，是蘑菇车联会把路侧基础设施的数据，以服务的方式提供给车企和地图服务商，让它们能够通过这些数据帮助更多车主和自动驾驶系统。

虽然“车路云一体化”的概念近年来十分火热，但蘑菇车联却是其中少有同时布局了路段基建设备、无人驾驶车辆以及数据服务三方业务的企业，因此蘑菇车联目前也在车路协同这条赛道拥有更多应用实例和落地经验。

蘑菇车联近年来积极参与到国家标准以及行业规范的建设当中，同时也积极参与到各种试点建设当中，希望能够促成车路云的大规模应用。

蘑菇车联车路云一体化目前在北京、上海、沈阳等城市都有了相对成熟的落地项目。

比如蘑菇车联在大东万泉片区建设第三期，就应用到了蘑菇车联接入到车网的云控技术平台，以及智能网联小巴，形成了整个车路云一体化建设。

蘑菇车联还在沈阳多个路口路端建设了AI数字道路基站，提供了各种自动驾驶车辆；在上海、天津、浙江等地，提供了无人驾驶小巴。

郭杏荣表示，蘑菇车联可以根据不同地方的需求和建设情况，提供完整的车路云一体化的平台方案和产品，也可以单独提供自动驾驶车辆或者路侧基础设施。

“这得益于蘑菇车联是一体化系统，可以比较灵活地去搭配。”

虽然“车路云一体化”在应用前景上有着广阔的空间，但以蘑菇车联目前的落地经验来看，依然有很多共性的问题值得全行业思考。

首先，郭杏荣指出，车路云一体化最终是要以应用为出发点，一定是要赋能汽车的，不仅仅是要赋能少量的自动驾驶汽车，更要着眼于赋能存量的智能网联汽车和普通汽车。

“只有真正地能够服务路上跑的车，基础设施才会有价值，不管是社会价值还是经济价值。”

其次，在郭杏荣看来，如何才能服务好巨大的存量汽车市场，车路云图的基建措施一定要高标准建设到位，其所能够为车辆提供的信息和服务一定是可靠的、稳定的。

“以过去的一些建设来看，有的数据可能可能误差相差了几百米，由于数据质量不高导致无法使用；”

郭杏荣呼吁，车路云一定要实现三方打通，同时还要解决各地建设车路云一体化需要面对的成本和规模化问题。

郭杏荣指出，蘑菇车联这两年虽然在全国十几个省和市有智能网联车路云一体化项目，但是在其中也遇到了非常多的困难。

其一就是路段的基建到底应该定义为公共基础设施，还是一个可变现的资产，前者不需要过多地考量能产生多少经济回报和价值，而后者就要详细的计算基础设施的成本、收益，以及多少年能够收回成本，对于路端基建的定位也将直接决定车路云一体化项目未来的走势。

其二，则是目前车路云一体化项目和真实用户需求之间的错配，到底是当做是一种示范性的项目去探索，还是当做规模化的应用去看待。

“过去在早期阶段还是做了很多小规模的建设，比如建设一条路十公里、五公里，或者划定一片区域十平方公里、二十平方公里小规模地去建设，这种小规模建设虽然有利于控制投入成本，但是从现在来看，小规模示范已经不能满足于车企和用户的需要，以及行业的未来发展需求。”郭杏荣说。

其三，路端的建设的基础设施还需要恰当的运营手段，不然也无法发挥出“车路云一体化”真正的作用。

郭杏荣表示，“车路云一体化”的商业和技术模式，需要有新的运营商去运营，一方面要去规划整个城市路侧交通设施的选点、布设；

另一方面还要去建设云平台，在当地去投放和运营各种自动驾驶车辆，需要运营商有路侧的经验、有云的经验还有车的经验。

“建设完之后还要能够帮助当地城市把整个车路云一体化系统运营起来，因为只建设不运营是产生不了最终效果的。”

“车路云一体化”距离真正投入大范围的实际应用依然任重道远，但依然有着很多行业共性的问题正亟待解决。

郭杏荣指出，未来三年，“车路云一体化”首先要解决的就是将已经探索成熟的技术进行规模化复制和应用，解决大规模部署的成本、效率问题以及可用性是一个很高的挑战。

其二，从车端来讲，自动驾驶从过去有安全员的自动驾驶，逐渐到现在车上无人，因此也需要在整个安全系统方面有进一步的提升。

其三，如何让现在的自动驾驶汽车从单体智能，到把路侧基础设施的数据和服务真正用上，形成一个整体的车路云一体化网络，让每一辆车作为一个节点在里面能够得到网络的赋能，同时也能够接受网络的必要管理，这个也是接下来车路云一体化发展的关键点。

在演讲的最后，郭杏荣呼吁产业链上下游紧密配合，共同解决“车路云一体化”目前面临的难题，同时也很希望把当下积累的能力应用实际当中来。

“蘑菇车联很希望能够帮助各地开展车路云一体化大规模建设，在里面可以提供具体产品和服务，也希望跟产业链的上游、下游企业在一个方面或者多个方面去配合。”