今天看到中汽数研三月份全球汽车销量数据，发现越南时着实惊讶——一个人口上亿，被国内外媒体夸成花的新兴经济体，汽车月销两万多辆？前三个月平均下来每月连两万都没有？

根据越南官方背景的越南汽车制造商协会（VAMA）的数据，2023年越南各类汽车总销量为30.1万辆，该数据包括了所有汽车类型，较2022年下降25%。而VAMA当时也警告今年越南汽车销量将会持续下滑，所以中汽数研的数据证实了VAMA的判断。

而汽车市场以点带面，让我们窥见了越南目前的经济存在哪些问题。

越南，一直以其快速增长和发展潜力备受国际关注，以至于被称为下一个东方制造业大国。然而，近年来，这个东南亚国家面临着一系列挑战，从外部依赖到内部结构问题，这些都在泡沫般膨胀的经济表象下逐渐显露。

越南经济的快速增长很大程度上依赖于外资和出口，这种依赖使得其经济对外部冲击特别敏感。2023年，全球经济的放缓对越南出口造成了直接影响，出口额同比下降11.9%，GDP增速也随之放缓至3.4%左右。

事实上，越南出口主要依赖于韩国产品在世界的份额，三星集团一家公司在越南的营收约占越南GDP总量的20%左右，其出口额则占越南出口总量的三成以上。通俗的说，三星手机卖的好，越南经济数字就会好看一点，一旦三星发展遇到问题，那么连带越南经济遭殃。

越南不是不知道对三星等韩资有多依赖，问题是越南目前即难以再吸引一个“新的三星”，也难以培育自己的民族品牌企业。

越南一直希望在半导体和互联网领域能有所突破，然而现实是目前全球在东南亚的半导体布局主要在新加坡和马来西亚，微软近期数十亿美元的区域IT中心也放到了泰国曼谷。

而其它日资、韩资目前也不好过，日本制造业企业正在从跨国直面消费者的巨头型（例如曾经风光的松下、东芝、日立等）收缩成以幕后供应为主的中等型（如索尼、铠侠、JSR等），不是说这些日资不强，只是普遍沦为供应链一环的他们不可能再以三星或现代的体量、规模去投资越南，而日本汽车在东南亚的制造中心更不可能从泰国迁到越南。

至于越南本土制造业品牌，除了被资本炒作，严重依赖中韩供应链的Vinfast，你甚至想不到还有什么越南品牌，而且Vinfast的销量（它甚至不敢在越南市场公布自己的销量）和研发实力实在不值一提。

这是极为不正常的，在菲律宾、马来西亚、泰国同样达到人均GDP3000美元时（和今天越南相仿）已经孕育出一批在区域颇有影响了的大型跨国企业，比如中国人都熟知的上好佳、永和大王、宝腾汽车（以前叫普腾汽车，目前被吉利控股）、正大集团等。

就是你很难想象，一个上亿人口的大国，竟然养不起一个本土大型跨国公司。整个越南的钞票似乎全都聚集在外资、房地产和军队企业里，所以越南本土民营经济发展举步维艰。

被吹了十余年的越南经济，到目前为止能给人留下印象的仅有几条中国建设的地铁和越南两大都市显眼的高层公寓楼（还不是商业写字楼）。

大量资金被胡乱挥霍，以至于到现在越南在教育和科技上的投入都少得可怜，相比近几年学术水平飞速提高的马来西亚大学、曼谷大学以及跻身世界名校的新加坡大学双子星，越南的高等教育、职业教育水平低的惊人。

越南高速公路以及心心念十余年的南北高铁至今杳无音讯，电力基础设施建设更是混乱无比，只能依赖中国的电力输送，并且进一步制约了越南的制造业产能。

短缺的电力、糟糕的交通设施、腐败的工会、短缺的中高级技术人才......让越南制造业已经陷入泡沫状态，表面上越南制造风风火火，然而想要升级产业链难如登天。

越南经济的另一支柱房地产行业也陷入困境，面对胡志明市中心高达六万一平的住宅楼，薪水普遍在一千到两千的越南人也只能望楼兴叹。前不久被判处死刑以房地产起家的前越南首富更是让世界质疑越南的营商环境和楼市是否存在泡沫。

其实越南经济不是没有机会，例如它的北方邻居给过它机遇。但自从排华事件发生后，许多中国大型跨国企业对于越南市场变得十分谨慎，近期唯一可能考虑进入越南市场投资的中国巨头可能仅有比亚迪，但是是否真的会落地越南，越南是否有诚意都是未知数。

目前越南经济最大的指望就是美国。

越南与美国每年进出口贸易总额达到1100亿美元，是越南最大的贸易顺差国，但越南全年贸易顺差只有一百二十多亿美元，大家可以猜猜越南辛苦赚的外汇最后又流到了哪个国家？

在美国民主党政府的支持下，包括英特尔、苹果、谷歌、波音都对投资越南表达了兴趣，只是今年年底美国大选又给这些潜在投资带来不确定性。

一旦特朗普执政，这些投资是否能落地令人怀疑，不过对于我们而言，我们还是希望能有大量美资进入越南，带动我国供应链体系间接进入美国市场。

尽管越南国家统计局在其官方网站上公布了今年一季度一系列振奋人心的数据增长情况，但笔者注意到，除了汽车销量以外，在保险规模、信贷机构放贷、交通客流量等数据方面都存在不同程度的下滑，越南是否真的担负起所号称的“全球新兴制造业中心”的地位实在令人存疑。